“높은 호출료를 붙인 택시도 안 되고, 카풀도 안 된다네요. ‘타다(기사 포함 렌터카 호출)’도 안 되고요. 카풀 사태 이후 택시친화적인 노선을 택한 카카오모빌리티 입장에서 최선의 선택지는 프랜차이

“높은 호출료를 붙인 택시도 안 되고, 카풀도 안 된다네요. ‘타다(기사 포함 렌터카 호출)’도 안 되고요. 카풀 사태 이후 택시친화적인 노선을 택한 카카오모빌리티 입장에서 최선의 선택지는 프랜차이즈 방식의 ‘가맹택시’였습니다. 가맹택시만 확보하면 안정적으로 매출을 키울 수 있고, 택시 기반이라 정부와 줄다리기할 일도 없으니까요. 타다의 좌초, 그리고 카카오모빌리티의 선택으로 국내 모빌리티 업계는 결국 택시를 잡아야만 살아남는 판으로 흘러가게 됐습니다. 다만, 전국 택시는 25만대로 숫자가 정해져 있고 이 안에서도 가맹택시 점유율 싸움이 벌어지는 만큼 카카오모빌리티에겐 수익원을 다양화해야 한다는 숙제가 놓이게 됐죠.”